2020年上市前夜沖擊IPO??

文章來源:www.cycling-photos.com | 鴻源泰物流 | 發布時間:2021-09-07 23:13

2020年是黑天鵝頻頻出現的一年,疫情的出現對國內的航空業造成了巨大的打擊,而作為航空物流領域老兵的東航物流卻在5月份提交了上市招股計劃書,正式開始沖擊IPO。東航物流的上市對于國內的物流快遞業將帶來什么樣的影響和沖擊呢?東航物流的上市是最后的鳴唱還是鳳凰的涅槃呢?


深圳航空貨運,深圳航空運輸,深圳空運公司

提起航空物流,你可能第一時間會想起順豐,以及國際巨頭聯邦快遞、UPS、DHL等,但你或許不知道,早在18年前,就有一批航空公司進入物流領域,東航物流便是其中一員。 

5月11日,東方航空物流股份有限公司(簡稱:東航物流)在證監會官網披露招股書,正式沖擊IPO。 如若成功上市,將對航空物流行業的競爭格局產生何種影響? 占盡先機 東航最早進入物流領域可追溯至2002年,當時也是我國航空物流行業發展的第一階段。

以東航、中航和南航三大航空集團為代表的企業,紛紛推進“客貨并舉”戰略,成立專業化的貨運公司或部門,開始進軍航空物流領域。 和如今的市場格局不同。當年,航空物流領域的競爭遠不如現在這般激烈。 2002年,本土快遞老大順豐的總部剛剛成立,尚未建立自有航空公司。國際市場上的大哥們如UPS(美國聯合包裹運送服務公司)開創直航中國的服務也才僅僅一年時間。

DHL(敦豪航空貨運公司)要在5年后,才啟動中國國內的空運業務。唯有聯邦快遞(FedEx )領先于1984年進入中國,成為第一個在中國設立洲際轉運中心的跨國貨運巨頭。 這一階段,以東航物流為代表的本土航空物流公司可以說占盡先機。然而,航空物流行業經歷兩次變革以后,市場格局產生了變化。 2007年,受快遞行業影響,航空物流競爭加速。

航空貨運向快遞看齊,進入“快運化融合”的發展階段,管理更加精細,時效性與地空資源無縫對接也越來越受重視。 到了2012年,跨境電商的快速發展開始倒逼航空物流行業升級。 艾瑞數據顯示,2012年中國跨境電商進出口交易額為2.3萬億元,同比增長31.5%,占整體進出口貿易額的9.5%。也是這一年,中國貨物進出口貿易額首次超越美國,成為全球進出口貿易規模最大的國家。

這一階段,產品與消費者之間的互動關系由單一的企業間互動逐漸演變為企業直接面向消費者,極大縮短了供應鏈條。從而要求航空物流服務由關注流程質量與效率,轉變為高度關注消費者的服務體驗,包括大眾化與個性化的多樣需求。服務產品變得更為復雜,“多批次、小批量、快運輸、快通關、快報檢、快退稅”的特征顯著提升。 

再到后來,中國跨境電商交易規模已由2016年的6.3萬億元增長至2018年的9.1萬億元,占進出口總額比重已由2016年的25.9%上升至2018年的29.8%。預計在2018年至2020年期間,中國跨境電商交易規模將保持18.1%的年復合增長率,交易規模將從2018年的9.1萬億元人民幣增長至2020年的12.7萬億元人民幣。 巨大的商業機會暗藏其中,物流公司同行們對該市場早已虎視眈眈。幾年間,物流巨頭們密集進入該領域,一場精彩的排位賽正式上演。
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